Togo

Février 1985 à juillet 1986    TOGO    BCEOM (France)    Chef de Mission de contrôle des travaux    Construction de la route Kara – Kabou – Natchamba (83 km).    

 Modification de tracés. Aménagement des villages traversés, VRD.     

 Evaluation du projet de route bitumée et modifications.    

 Contrôle des quantités du DQE et vérification des incidences financières à signaler à l’Administration dès le début du chantier.     Contrôles géotechnique et topographique.     

 Ouvrages d'assainissement.     

 Couche de base et de fondation  en latérite.     

 Revêtement en bi-couche 8/12 et 12/18, bitume 80/100.     

 Décomptes mensuels des entreprises. Relation avec l'Administration.    

 Mise en place de feux alternatifs de chantier pour les zones de chantier limitées à une seule voie.    

 Mise en place de barrières mobiles peintes en rouge et blanc.    

 Incorporation dans l’organigramme de l’entreprise du responsable de la sécurité routière et des personnels (port du casque par exemple )    

 Ce responsable est également chargé de l’application des consignes de sécurité par les sous traitants de l’entreprise.  

  Vérification des moyens de transport des personnels de l’entreprise et des sous traitants    

 Mise place de ralentisseur provisoire à travers la chaussée soit en béton ou bien en enrobé.    

 Eclairage de chantier durant la nuit.    

 Mise en place de déviation en particulier lors de construction d’ouvrage d’assainissement.    

 Balisage à la peinture de l’axe provisoire de la route en construction visible de jour comme de nuit.     

 Pour les journées de grande circulation  (par exemple WE) mobilisation de la police coordonnée en relation avec l’Administration.Entreprise : SATOM

 Financement : FED ;  Montant des travaux : 4 M. Euros

Septembre 1991 à août 1992    TOGO    GAUFF Ingénieure (Essen Allemagne)    Chef de Mission de contrôle des travaux    Réhabilitation de la route Lomé - Kpalimé (6 km). 

    Travaux en zone urbaine. 

    Choix des méthodes de remises en état de la route en fonction des déflexions et des dégradations pour le lot 2 (106 km).      Contrôle des quantités du DQE et vérification des incidences financières à signaler à l’Administration dès le début du chantier.    Bassins d'orage. 

    Reprise d'ouvrages. 

    Choix des matériaux.

    Contrôle topographique

.    Mise en place de feux alternatifs de chantier pour les zones de chantier limitées à une seule voie.

    Mise en place de barrières mobiles peintes en rouge et blanc.

    Incorporation dans l’organigramme de l’entreprise du responsable de la sécurité routière et des personnels (port du casque par exemple )

    Ce responsable est également chargé de l’application des consignes de sécurité par les sous traitants de l’entreprise

.    Vérification des moyens de transport des personnels de l’entreprise et des sous traitants

    Mise place de ralentisseur provisoire à travers la chaussée soit en béton ou bien en enrobé.

    Eclairage de chantier durant la nuit.

    Mise en place de déviation en particulier lors de construction d’ouvrage d’assainissement.

    Balisage à la peinture de l’axe provisoire de la route en construction visible de jour comme de nuit.

     Pour les journées de grande circulation  (par exemple WE) mobilisation de la police coordonnée en relation avec l’Administration.

     Entreprise : SATOM

     Financement : PMUD ;  

    Montant des travaux : 3,2 M. Euros

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