Togo
Février 1985 à juillet 1986 TOGO BCEOM (France) Chef de Mission de contrôle des travaux Construction de la route Kara – Kabou – Natchamba (83 km).
Modification de tracés. Aménagement des villages traversés, VRD.
Evaluation du projet de route bitumée et modifications.
Contrôle des quantités du DQE et vérification des incidences financières à signaler à l’Administration dès le début du chantier. Contrôles géotechnique et topographique.
Ouvrages d'assainissement.
Couche de base et de fondation en latérite.
Revêtement en bi-couche 8/12 et 12/18, bitume 80/100.
Décomptes mensuels des entreprises. Relation avec l'Administration.
Mise en place de feux alternatifs de chantier pour les zones de chantier limitées à une seule voie.
Mise en place de barrières mobiles peintes en rouge et blanc.
Incorporation dans l’organigramme de l’entreprise du responsable de la sécurité routière et des personnels (port du casque par exemple )
Ce responsable est également chargé de l’application des consignes de sécurité par les sous traitants de l’entreprise.
Vérification des moyens de transport des personnels de l’entreprise et des sous traitants
Mise place de ralentisseur provisoire à travers la chaussée soit en béton ou bien en enrobé.
Eclairage de chantier durant la nuit.
Mise en place de déviation en particulier lors de construction d’ouvrage d’assainissement.
Balisage à la peinture de l’axe provisoire de la route en construction visible de jour comme de nuit.
Pour les journées de grande circulation (par exemple WE) mobilisation de la police coordonnée en relation avec l’Administration.Entreprise : SATOM
Financement : FED ; Montant des travaux : 4 M. Euros
Septembre 1991 à août 1992 TOGO GAUFF Ingénieure (Essen Allemagne) Chef de Mission de contrôle des travaux Réhabilitation de la route Lomé - Kpalimé (6 km).
Travaux en zone urbaine.
Choix des méthodes de remises en état de la route en fonction des déflexions et des dégradations pour le lot 2 (106 km). Contrôle des quantités du DQE et vérification des incidences financières à signaler à l’Administration dès le début du chantier. Bassins d'orage.
Reprise d'ouvrages.
Choix des matériaux.
Contrôle topographique
. Mise en place de feux alternatifs de chantier pour les zones de chantier limitées à une seule voie.
Mise en place de barrières mobiles peintes en rouge et blanc.
Incorporation dans l’organigramme de l’entreprise du responsable de la sécurité routière et des personnels (port du casque par exemple )
Ce responsable est également chargé de l’application des consignes de sécurité par les sous traitants de l’entreprise
. Vérification des moyens de transport des personnels de l’entreprise et des sous traitants
Mise place de ralentisseur provisoire à travers la chaussée soit en béton ou bien en enrobé.
Eclairage de chantier durant la nuit.
Mise en place de déviation en particulier lors de construction d’ouvrage d’assainissement.
Balisage à la peinture de l’axe provisoire de la route en construction visible de jour comme de nuit.
Pour les journées de grande circulation (par exemple WE) mobilisation de la police coordonnée en relation avec l’Administration.
Entreprise : SATOM
Financement : PMUD ;
Montant des travaux : 3,2 M. Euros